2006年，在伦敦召开的材料会议上（Materials Corgress）乔夫·斯卡曼思（Geoff S
camans）发表了题为“从铝罐到轿车”的论文（Aluminium from cars to cars）。他
指出，在英国每年有约30亿个废铝回填到土里去，相当于4.5万吨，在美国情况更糟，
每年有约510亿铝罐回填到土里去，约相当于69万吨铝，价值10亿美元，造成了极大的
浪费。
废铝回收再生所需能源相当于原铝所需能源的5%，另外，采用铝来替代钢可以减轻
汽车重量，可以减少Co2排放量。然而在美国废铝罐回收率一直在下降，从最高的70%下
降到2005年的50%，2005年和2000年相比就少回收了90亿个废铝罐。
乔夫·斯卡曼思解释了关于铝用来加工制造汽车的一些疑点，他坚持认为：
● 铝采用点焊实现质量一致性和可靠性并不困难。
● 铝合金部件连接并不需要高模数粘剂和宇航级质量予处理。
● 铝合金板不要求表面织构处理来强化成形性。
● 铝合金部件表面不需要进行表面稳定化化学处理。
实际情况已经证明，采用铝合金汽车部件可以减轻车体重量，美国福特汽车公司J
aguar XJ车型采用全铝车体和同车型钢车体相比减轻重量40%，并且刚性增加60%。
乔夫·斯卡曼思谈到从1888年铝投入商业生产以来，全球已总共生产出来7.09亿吨
铝，其中有75%的铝仍在使用之中。