每天最多卖300吨销售额减少280万
“一年前这里像集市，现在像被净街。”17日一早就在泰山钢材大市场等活的货运司机张兵说，以前一个中型钢材企业能“养活”七八辆40吨位货车，现在最多三四辆。“一天下来，这三四辆车也不一定能轮到一次。”
在泰山钢材大市场三条主干道上，很少看到货车占满道、摩托车找空“钻”的场景。取而代之的是，零星的货车空着车，一等就是一天，或在物流公司间穿梭，联系哪家钢材销售企业需要“出货”或“进货”。“以前业务员一天打来上百个出货电话，我们四个人都接不过来，现在公司就我自己，一天根本接不到几个电话。”泰安双烨物流信息中心经理吴淑华苦笑着说。
记者了解到，普通钢材价格从去年7月份开始一路下跌，很多钢材销售企业减少库存，降低继续降价风险，随着销量减少，开始“啃老本”，甚至出现亏损现象。“去年这个时候，钢材平均价格都在4800元/吨左右，现在只有4100元左右，有的还跌破4000元。”一家钢材销售企业负责人说，两周前，每吨螺纹钢均价4176元，截至目前已下跌200多元，平均每周跌百元，每天跌10多元，达到3900元/吨左右低价。
“价低又无市，不赔钱才怪。”钢材销售业务员林峰说，随着价格不断下跌，钢材销售企业日销售额严重下滑，几个月前每天销售量能达1000吨以上，“现在每天能卖300吨就很不错”。也就是说，如果按4000元/吨计算，一个中型钢材销售企业，日销售额减少280万左右。“不仅我们的日子难过，就连钢材物流行业也跟着萧条。”一钢材销售企业负责人说。
一月最多运5趟辞掉工人自己干
两年前，王玉国贷款35万元买了一辆40吨位货车，每月还贷一万多元，还有最后一个月就彻底还清。“这几个月真是苦熬过来的，年前一个月出13趟车，最近每个月最多只有5趟，去掉油耗、车耗，赚的钱，连还贷款都难。”于是他解散辛辛苦苦办起来的物流公司，辞掉三名司机工人，和妻子一起找活，跑车运钢材。
王玉国的工作主要是为钢材企业从河南、江苏等地进货。如果幸运能揽到活，一个来回能从钢企拿到6500元，扣除2500元油耗，再扣除1000元车耗，还剩3000元。每次出车都是妻子陪同，平均到每人只有1500元。一个月下来，如果能出四趟车，只赚12000元。“这些钱才刚够还车贷的，不过好在我还有一个月摆脱"车奴"。”他的境况算好的，那些花高价刚买车不久的货运司机，既担负高额车贷，又得经受揽不到活的压力，以致于很多人转手卖掉车，处在待业状态。
钢材市场物流行业萧条的环境下，像王玉国这样不得不自己干的昔日“老板”不在少数。泰安双烨物流信息中心经理吴淑华靠以前的积累，一直撑到现在，不过员工人数在骤减。“一年前，光内勤就有五名，管吃住的货运司机起码10名，现在内勤就我自己，货运司机临时招就够用。”吴淑华说，现在一天物流量最多200吨，收入仅能保证减员后公司正常运转。
房产等投资减少
买钢的少价格降
泰安市物价局数据显示，截至4月7日，北京市场河钢二级大螺价格4230元/吨，较前一日跌10元/吨；上海市场中天二级大螺4080-4130元/吨，较前一日跌40元/吨。据了解，因为四月底行情不好，“五一”期间钢贸商都极力抛货，现在钢材销售商手中存货大幅减少，但低库存还是不能拉动钢价回升。
业内人士分析，房地产等固定资产投资下降，导致钢材需求和价格下降。进入5月份，钢材市场对于价格上涨的信心不强烈，不少钢材销售商手上都是空库或是少货，但钢贸商的进货意识却并不强烈，处于观望期。
据了解，市场钢材下游需求减弱的负面消息较多，以至于在平常的市场交易过程中，销售商在心理上处于弱势地位。他们普遍都有强烈出货意愿，主动降价的心理也逐渐明显，压制主动提价的意愿，钢价难以上扬。