自5月20日起，国家发改委和铁道部对国内铁路货运价格进行上调，铁路货物平均运价每吨公里提高1分，平均涨幅达到9.5%。尽管目前市场对铁路货运价格调整反映还不强烈，但钢铁业等较为依赖铁路运输的行业已表示运输成本上涨压力加大。
根据国家发改委、铁道部联合发出的《关于调整铁路货物运输价格的通知》，此次货运价格调整涉及整车7个运价号，覆盖煤炭、粮食、农化肥、铁矿石等诸多货种。
对此，大秦铁路发布公告指出，初步测算受运价上调影响，今年该公司营业收入将增加约8亿元。
运价上调对钢铁业带来直接影响。上海钢铁服务业协会秘书长叶黎明认为，目前钢铁交易正处于不景气状态，此时运价上涨影响较大。尽管业内对铁路调价并不意外，但就调价的时机和幅度而言，部分企业“可能难以承受”。
按照铁路货物运输品名检查表，钢材、水泥、原木、焦炭、铁矿石等品类占铁路货运比重较大，而这些品类运价上调幅度为13%~14%。
业内人士认为，原料运输价格调整幅度较大，仍可能推动终端商品流通成本上涨。
“作为一种较为经济的运输方式，货运板块是铁路盈利能力较强的部分，紧张的市场供求关系导致未来仍存在调价空间。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。
孙章介绍，目前，国内铁路货运量占总货运量的1/3，铁路货物运能只能满足1/3的市场需求，而铁路货运又具有经济性、准点性、环保性等特点，这就是“车皮”难求的原因。
据测算，尽管此次调价后，铁路货运价格上调至每吨公里11.51分，但相比于公路运价，仍然仅为后者的1/3至1/4。