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终轧温度和卷取后冷却方式对汽车大梁用钢氧化铁皮特征的影响

随着对环境问题的重视,对钢铁材料后续加工的能耗要求进一步提高,对废酸排放的惩治力度空前地加大,因此,对钢铁生产企业提出了更高的要求。为了解决这个问题,迫切需要对热轧板卷的表面的氧化铁皮进行控制,以达到更好地使用性能。热轧钢材表面氧化铁皮一般由3层铁的氧化物组成,最外层是较致密的Fe2O3,呈红色;中间层是致密而无裂纹的Fe3O4,呈黑色;而最内层靠近基体的部分是疏松多孔、易被破坏的FeO,呈蓝灰色,这些氧化物的氧含量是由外到内逐渐减小,并且外层致密,内层疏松多孔。

武汉钢铁集团研究院以含Nb、Ti微合金的汽车大梁用钢为对象,采用热模拟试验和试制生产卷取后控制冷却试验,研究了Nb、Ti微合金的汽车大梁用钢在不同终轧温度和卷取后采用不同冷却方式下对氧化铁皮结构的影响。试验结果表明:含Nb、Ti微合金的汽车大梁用钢在820~920之间终轧时,氧化铁皮主要由Fe3O4层和FeO层构成,终轧温度和轧制速度综合作用因素影响氧化铁皮厚度;卷取后不同冷却方式对氧化铁皮的外层Fe2O3层、中间层(Fe3O4+Fe)层及内层少量残余的FeO结构和厚度有较大影响。

本文引用地址:http://www.worldmetal.cn/gt/show-2743842-1.html

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