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提问时间 2018-05-06 21:21
在国家发改委批复的“8号线工程”中：8号线工程自文海南路至江东站，线路长17.2 公里，设站7座。这里提到了“江东站”，就是江东火车站。
根据已上报的杭州铁路枢纽总图，杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局，五客站就是：杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站。
规划中的江东站地位也不一般，根据杭州铁路枢纽总图规划，它是沿海铁路大通道重要站点，向北通过远规划的杭州湾跨海铁路大桥，接入沪昆线，以及通苏嘉铁路，连接上海、苏南、苏北以及山东东部等地区；往南接入杭绍台城际铁路，大江东居民直接坐着高铁去省内宁波、台州、温州等地，以及福建、广东等东南沿海地区。
目前，杭州铁路枢纽总图已经上报中国铁路总公司审批，近就将批复。
钢结构在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中目前得到广泛应用。但在大量的工程施工过程中，也暴露出不少质量通病。本文主要针对近年来在钢结构工程施工中的部分问题及整改措施谈一些看法。
一、施工过程中的部分问题及整改措施
1、构件的生产制作问题
门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。
措施：薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。
2、柱脚安装问题
(1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。
措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。
(2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。
措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。
(3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。
措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。
3、连接问题
(1)高强螺栓连接
1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。
原因分析：
①表面有浮锈、油污等杂质，螺栓孔璧有毛刺、焊瘤等。
②螺栓安装面虽经处理仍有缺陷。
措施：
①高强螺栓表面浮锈、油污以及螺栓孔璧毛病，应逐个清理干净。使用前必须经防锈处理，使拼装用的螺栓，不得在正式拼装时使用。螺栓应由专人保管和发放。
②处理装配面应考虑到施工安装顺序，防止重复进行，并尽量在吊装之前处理。
2)螺栓丝扣损伤，螺杆不能自由旋入螺母，影响螺栓的装配。
原因分析：丝扣严重锈蚀。
措施：
①使用前螺栓应进行挑选，清洗除锈后作预配。
②丝扣损伤的螺栓不能做临时螺栓使用，严禁强行打进螺孔。
③预先选配的螺栓组件应按套存放，使用时不得互换。
(2)现场焊缝现象：质量难以保证；设计要求全焊透的一、二级焊缝未采用超声波探伤；楼面主梁与柱未施焊；未采用引弧板施焊。
措施：钢结构施焊前，对焊条的合格证进行检查，按设计要求选用焊含条，按说明书和操作规程要求使用焊条，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二级焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理，定出修改工艺后再处理，同一部位的焊缝返修次数不宜超过两次。
4、构件的变形问题
(1)构件在运输时发生变形，出现死弯或缓弯，造成构件无法进行安装。
原因分析：
1)构件制作时因焊接产生的变形，一般呈现缓弯。
2)构件待运时，支垫点不合理，如上下垫木不垂直等或堆放场地发生沉陷，使构件产生死弯或缓变形。
3)构件运输中因碰撞而产生变形，一般呈现死弯。
措施：
1)构件制作时，采用减小焊接变形的措施。
2)组装焊接中，采用反方向变形等措施，组装顺序应服从焊接顺序，使用组装胎具，设置足够多的支架，防止变形。
3)待运及运输中，注意垫点的合理配置。
4)构件死弯变形，一般采用机械矫正法治理。即用千斤顶或其他工具矫正或辅以氧乙炔火焰烤后矫正。
5)结构发生缓弯变形时，采取氧乙炔火焰加热矫正。
(2)钢梁构件拼装后全长扭曲超过允许值，造成钢梁的安装质量不良。
原因分析：
1)拼接工艺不合理。
2)拼装节点尺寸不符合设计要求。
措施：
1)拼装构件要设拼装工作台，定为焊时要将构件底面找平，防止翘曲。拼装工作台应各支点水平，组焊中要防止出现焊接变形。尤其是梁段或梯道的最后组装，要在定位焊后调整变形，注意节点尺寸要符合设计，否则易造成构件扭曲。
2)自身刚性较差的构件，翻身施焊前要进行加固，构件翻身后也应进行找平，否则构件焊后无法矫正。
(3)构件起拱，数值大干或小于设计数值。构件起拱数值小时，安装后梁下挠；起拱数值大时，易产生挤面标高超标。
原因分析：
1)构件尺寸不符合设计要求。
2)架设过程中，未根据实测值与计算值的出入进行修正。
3)跨径小的桥梁，起拱度较小，拼装时忽视。
措施：
1)严格按钢结构构件制作允许偏差进行各步检验。
2)在架设过程中，杆件且装完毕，以及工地接头施工结束后，都进行上拱度测量，并在施工中对其他进行调整。
3)在小拼装过程，应严格控制累计偏差，注意采取措施，消除焊接收缩量的影响。
5、钢结构安装问题
(1)钢柱底脚有空隙预控措施钢柱吊装前，应严格控制基础标高，测量准确，并按其测量值对基础表面仔细找平；如采用二次灌浆法，在柱脚底板开浇灌孔(兼作排气孔)，利用钢垫板将钢柱底部不平处垫平，并预先按设计标高安置好柱脚支座钢板，然后采取二次灌浆。
(2)钢柱位移预控措施浇筑混凝土基础前，应用定型卡盘将预埋螺栓按设计位置卡住，以防浇灌混凝土时发生位移；柱低钢板预留孔应放大样，确定孔位后再作预留孔。
(3)柱垂直偏差过大预控措施钢柱应按计算的吊挂点吊装就位，且必须采用二点以上的吊装方法，吊装时应进行临时固定，以防吊装变形；柱就位后应及时增设临时支撑；对垂直偏差，应在固定前予以修正。
二、结论
只有在施工管理过程中，加强对技术人员、工人对规范标准和操作规程的培训学习，切实做好开工前的准备，加强施工过程中的质量控制和监督检查，积极发挥施工、监理等各方面的作用，做好各分项工程的工序验收工作，才能保证钢结构工程的整体质量。
