圣阳蓄电池代理商

储能主要是指电能的储存。储能又是石油油藏中的一个名词，代表储层储存油气的能力。储能本身不是新兴的技术，但从产业角度来说却是刚刚出现，正处在起步阶段。

　　到目前为止，中国没有达到类似美国、日本将储能当作一个独立产业加以看待并出台专门扶持政策的程度，尤其在缺乏为储能付费机制的前提下，储能产业的商业化模式尚未成形。

　　电池储能大功率场合一般采用铅酸蓄电池，主要用于应急电源、电瓶车、电厂富余能量的储存。小功率场合也可以采用可反复充电的干电池：如镍氢电池，锂离子电池等。本文跟随小编一起来了解一下九种电池储能的优缺点。

　　电池储能的优缺点(九种储能电池解析)

　　一、铅酸电池

　　主要优点：

　　1、原料易得，价格相对低廉;

　　2、高倍率放电性能良好;

　　3、温度性能良好，可在-40~+60℃的环境下工作;

　　4、适合于浮充电使用，使用寿命长，无记忆效应;

　　5、废旧电池容易回收，有利于保护环境。

　　主要缺点：

　　1、比能量低，一般30~40Wh/kg;

　　2、使用寿命不及Cd/Ni电池;

　　3、制造过程容易污染环境，必须配备三废处理设备。

　　二、镍氢电池

　　主要优点：

　　1、与铅酸电池比，能量密度有大幅度提高，重量能量密度65Wh/kg，体积能量密度都有所提高200Wh/L;

　　2、功率密度高，可大电流充放电;

　　3、低温放电特性好;

　　4、循环寿命(提高到1000次);

　　5、环保无污染;

　　6、技术比较锂离子电池成熟。

　　主要缺点：

　　1、正常工作温度范围-15~40℃，高温性能较差;

　　2、工作电压低，工作电压范围1.0~1.4V;

　　3、价格比铅酸电池、镍氢电池贵，但是性能比锂离子电池差。

　　三、锂离子电池

　　主要优点：

　　1、比能量高;

　　2、电压平台高;

　　3、循环性能好;

　　4、无记忆效应;

　　5、环保，无污染;目前是最好潜力的电动汽车动力电池之一。

　　四、超级电容

　　主要优点：

　　1、功率密度高;

　　2、充电时间短。

　　主要缺点：

　　能量密度低，仅1-10Wh/kg，超级电容续航里程太短，不能作为电动汽车主流电源。

　　电池储能的优缺点(九种储能电池解析)

　　五、燃料电池

　　主要优点：

　　1、比能量高，汽车行驶里程长;

　　2、功率密度高，可大电流充放电;

　　3、环保，无污染。

　　主要缺点：

　　1、系统复杂，技术成熟度差;

　　2、氢气供应系统建设滞后;

　　3、对空气中二氧化硫等有很高要求。由于国内空气污染严重，在国内的燃料电池车寿命较短。

　　六、钠硫电池

　　优势：

　　1、高比能量(理论760wh/kg;实际390wh/kg);

　　2、高功率(放电电流密度可达200~300mA/cm2);

　　3、充电速度快(充满30min);

　　4、长寿命(15年;或2500~4500次);

　　5、无污染，可回收(Na，S回收率近100%);6、无自放电现象，能量转化率高;

　　不足：

　　1、工作温度高，其工作温度在300~350度，电池工作时需要一定的加热保温，启动慢;

　　2、价格昂贵，万元/每度;

　　3、安全性差。

　　七、液流电池(钒电池)

　　优点：

　　1、安全、可深度放电;

　　2、规模大，储罐尺寸不限;

　　3、有很大的充放电速率;

　　4、寿命长，高可靠性;

　　5、无排放，噪音小;

　　6、充放电切换快，只需0.02秒;

　　7、选址不受地域限制。

　　缺点：

　　1、正极、负极电解液交****污染;

　　2、有的要用价贵的离子交换膜;

　　3、两份溶液体积大，比能量低;

　　4、能量转换效率不高。

　　八、锂空气电池

　　致命缺陷：

　　固体反应生成物氧化锂(Li2O)会在正极堆积，使电解液与空气的接触被阻断，从而导致放电停止。科学家认为，锂空气电池的性能是锂离子电池的10倍，可以提供与汽油同等的能量。锂空气电池从空气中吸收氧气充电，因此这种电池可以更小、更轻。全球不少实验室都在研究这种技术，但如果没有重大突破，要想实现商用可能还需要10年。

　　九、锂硫电池(锂硫电池是一类极具发展前景的高容量储能体系)

　　优点：

　　1、能量密度高，理论能量密度可达2600Wh/kg;

　　2、原材料成本低;

　　3、能源消耗少;

　　4、低毒。

　　虽然锂硫电池研究已经经历了几十年，并且在近10年时间取得了许多成果，但离实际应用还有不小距离。 

圣阳蓄电池内阻的定义和测试方法

　　

　　欧姆测量值提供有关电池或电池组单元电路的连续性的信息。

　　

　　圣阳蓄电池内部电阻测量包含了若干因素，包括的内容不仅限于物理连接电阻，电解质的离子导电性，和发生在极板的表面的电化学过程。对于6伏以上的多格的电池。格与格之间的连接还会对测试值产生额外的影响。可以通过以下技术来测试蓄电池的内阻：

　　

　　a）阻抗测量可通过给电池施加一个已知频率和振幅的电流信号，然后测量在单节或整组电池上的产生的交流压降。交流电压是由单节电池的正极和负极端子或者最小单元格测得。再用欧姆定律计算由此产生的阻抗，计算是由仪表自动完成的。

　　

　　b）电导率可以通过给某节电池上施加一个的已知频率和振幅的电压，测试流过该电池上电流的变化值，电导便是在同一相位的交流分量和电压幅值的比值。

　　

　　c）电阻测量是给蓄电池施加一个负载，然后测量流经电池上的各个阶段的电压和电流。欧姆值便是靠用电压的变化率除以电流的变化率得到。

　　

　　内阻测试设备的可用性和标准化

　　

　　至今为止，电池维护技术员有很多品牌的欧姆电阻测量设备可供选择，然而这对于整个产业来说并不是一个利好消息。不幸的是，随着市场的成长和竞争地加剧，并没有针对此测试方法形成一个标准或者法规。有些厂商使用高频，有些使用低频，而还有一些使用多频。由于这一原因，不仅同一节电池的阻抗和电导读数不相兼容，而且不同厂家设备的阻抗读数和电导读数分别都不相兼容。使用较短时间放电数值和使用电压和电流注入法测试数据也不相容。可以说，从标准化数据的角度上讲，该行业的状况是如此混乱。

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