航天液压系统设计，液压泵站定做设计，液压系统定做

   飞机上以油液为作业介质，靠油压驱动履行机构完结特定操作动作的整套设备。为确保液压系统作业牢靠，特别是进步飞翔操作体系的液压动力源的牢靠性，现代飞机上大多装有两套(或多套)彼此独立的液压系统。它们别离称为共用液压系

统和助力（操作）液压系统。共用液压系统用于起落架、襟翼和减速板的收放，前轮转弯操作，驱动风挡雨刷和燃油泵的液压马达等；一起还用于驱动有些副翼、升降舵（或全动平尾）和方向舵的助力器。助力液压系统仅用于驱动上述飞翔操作体系的助力器和阻尼舵机等，助力液压系统自身也可包含两套独立的液压系统。为进一步进步液压系统的牢靠性，体系中还并联有应急电动油泵和风动泵，当飞机发动机发作毛病使液压系统失掉动力时，可由应急电动油泵或伸出应急风动泵使液压系统持续作业。 
 
液压系统一般由以下有些组成：①供压有些：包含主油泵、应急油泵和蓄能器等，主油泵装在飞机发动机的传动机匣上，由发动机股动。蓄能器用于坚持整个体系作业平稳。②履行有些：包含作动筒、液压马达和助力器等。经过它们将油液的压力能转换为机械能。③操控有些：用于操控体系中的油液流量、压力和履行元件的运动方向，包含压力阀、流量阀、方向阀和伺服阀等。④辅佐有些：确保体系正常作业的环境条件，指示作业状况所需的元件，包含油箱、导管、油滤、压力表和散热器等。 
    液压系统具有以下长处：单位功率分量小、体系传输效率高、装置简洁灵敏、惯性小、动态呼应快、操控速度规模宽、油液自身有光滑效果、运动机件不易磨损。它的缺陷是油液简单渗漏、不耐焚烧、操作信号不易归纳。它的缺陷是油液简单渗漏、不耐焚烧、操作信号不易归纳。与其他机械（如机床、船只）的液压系统比较，飞机液压系统的特点是动作速度快、作业温度和作业压力高。

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