业界推测，如果钢厂再继续拖延谈判，不排除各大矿山会有继续推货或者增大现货量的可能。
综合媒体1月24日报道，自进入08年以来，航运市场一直处于下降的状态。尤其是在截止1月18日这一周，市场连续出现两次暴跌，达到历史最大跌幅。巴西到中国的运费也一度回落到USD50左右，最低点达到USD50.858，相对于市场最高点的USD96.163下降了47%以上，澳洲到中国的运费也相对于最高点时下降了45%以上。市场会产生如此大的跌幅，与淡水河谷（CVRD）08年年初推掉70至80条船的铁矿石出口是有直接关系的。也许CVRD的初衷并不是打压海运费，但是海运费的下降也许会给谈判带来了一线生机，并使谈判能够较顺利地切入。
对于CVRD来说，一度推货的目的并不是打压海运市场，而是造成谈判过程中铁矿石资源紧张的局面，使各钢厂能够尽快接受他所提出的FOB价格较大幅度上涨的要求，但是市场似乎并没有受到预期的效果，目前，国内各大钢厂的铁矿石存货还较多，各港口总共有4,700万吨左右的铁矿石库存，各大钢厂似乎并没有因为铁矿石货量短缺而对CVRD提出的价格妥协。据推测，如果钢厂再继续拖延谈判，不排除各大矿山会有继续推货或者增大现货量的可能。
海运费的下跌虽然还没有在谈判中带给CVRD明显的利益。就目前的情况看，运费的暴跌大幅度缩小了巴西到中国和澳洲到中国的运费差距。由原来的将近60美元，拉近到现在的30美元。即使澳洲矿山坚持运费加价，他们所要求加价的空间也会相对压缩很多。那么对于CVRD来说正是促成谈判的好机会。
对于钢厂来说，海运费的下跌拉低了铁矿石现货的到岸价。那么长协矿的到岸价与现货到岸价之间的差距缩小了，长协矿价格大幅度的上涨就变得不合情理。国内钢厂为谈判中压低铁矿石价格上涨幅度找到了谈判砝码。