业界称，到09年中国对进口铁矿石需求的减缓、铁矿石运输所用新船的交付运营以及港口拥堵问题的解决将会使铁矿石海运市场的紧张程度得到缓解。
据兰格钢铁12月11日报道，2007年以来，国际海运市场呈现繁荣景象，反映国际干散货海运成本的波罗的海干货指数（Baltic Dry Index）由年初的4,421点一路波动攀升，在11月13日创下历史最高纪录11,039点后，骤然下跌，近期有所回升，但均在10,000点左右波动。
到2009年，中国对进口铁矿石需求的减缓、铁矿石运输所用新船的交付运营以及港口拥堵问题的解决将会使铁矿石海运市场的紧张程度得到缓解。
截至2007年12月2日，巴西图巴朗-北仑/宝山的平均海运费为91.504美元，西澳大利亚-北仑/宝山的平均海运费为38.318美元，相对年初分别增长了172%和143%。
业界普遍认为，中国对原材料的强劲需求是导致海运费持续高涨的主要原因。中国的铁矿石进口大部分依赖海运，其运量已占国际铁矿石海运量的50%，但中国的海运能力只占世界的4%。
预计2008年中国铁矿石进口会适度增长，比2007年增加约4,000万吨左右。2008年中国对进口铁矿石依旧强势不减，国际海运市场依然强劲。业界分析， 到2009年，国际铁矿石海运压力将得到缓解，主要有两大方面的因素推动：一是中国进口铁矿石需求将得到缓解，因为中国钢铁产量增幅将逐步回落，钢铁出口量会持续下滑；而且中国国内铁矿石原矿产量不断增产。