目前，电动自行车大多用阀控铅蓄电池。因为这种电池容量、比能量、寿命均有明显提高。12Ah电池5A放电容量达到10-13Ah,2h率下的比能量达到30-38Wh/kg,100%DOD的循环寿命达到250-300次，使用寿命达到12个月以上。目前生产这种蓄电池的大小厂家约有200家，产品质量参差不齐。本中心（指中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心，编者注）对50多家蓄电池厂家的电池样品逐一进行了测试，现将有关测试情况和评价意见向大家公布，仅供参考。
开始，漏液的电池有5-6家，其中胶体电池占多数，部分厂家的吸收式电池表面有酸痕迹。
有9-10家的电池充电末期电流达到0.15-0.3A，这种电池一般充电时温度升高，后期更严重，造成电池发热、热失控、胀肚。这一般是由于用的合金不合适或其他因素。
有8-9家厂家提供的是普通备用型电池，电池初容量达不到指标。
根据测试程序，上述电池未进入循环寿命实验。进入容量衰减率和寿命实验的有28个样本。
容量衰减率大的有14个样品，占实验电池的50%。这是由于合金成分不当或电解液浓度太高。其中可分为三种情况：一是初容量低、容量衰减率大，是典型备用型电池第一类早期容量衰减现象（PCL-1）；第二种是采用了减薄极板等措施的电池，初容量很高，达到额定容量的125-135%，但PCL-1问题未解决；第三种是采用了一些综合措施的电池，初容量高，在40次循环前容量衰减率有明显改善，但40次循环后容量衰减快，PCL-1问题未妥善解决。
有14个样品的电池容量衰减率较小，占实验电池的50%。但有几家循环寿命只有约150次，未达到指标要求，在70-80次循环后容量明显衰假；单块电池间的差别明显加大。这反映厂家对PCL-2还未解决，电池间的一致性还较差。
目前，只有6家产品循环寿命达到了250次以上，占试验电池的21%，占总数的约12%。其中：1家电池的初容量、容量衰减率和循环寿命都达到了指标，但中后期（100次循环后）有1块电池失效，单块电池间的一致性有待改善；另外一家电池的各项指标不错，但中期出现热失控现象，需调节充电参数才能正常运行。完全达到要求的只有4家，约占寿命试验电池的14%，占被测电池总数的8%。
一、电池质量有很大提高。现在国内电动自行车用阀控铅蓄电池的质量比前几年有很大提高，主要表现为：
1.外观一般没有问题。只是早期胶体电池和个别加液量不当的电池壳和盖表面有渗液现象；
2.大部分电池充电末期电流小于0.1A；
3.大部分电池初容量可达到和超过额定容量，比能量也有提高，2h的比能量达到30-38Wh/kg。但有的厂家单纯追求初容量，使其超过额定值达20-45%，而容量衰减率大，循环寿命不长。
4.容量衰减率符合标准的厂家明显增加。
二、存在问题。目前存在的主要问题是循环寿命的合格率还不高。根据上述测试结果，可将电动自行车用阀控铅蓄电池的循环寿命性能力分为三类：
第一类，容量衰减率不符合指标，循环寿命短。主要是第一类早期容量衰减（PCL-1）问题。这类电池占的比例正在逐渐减小。
第二类，容量衰减率符合指标，循环寿命在150次左右。主要是第二类早期容量衰减（PCL-2）问题。这类电池占的比例现逐渐在增加。
第三类，容量衰减率和循环寿命都能符合指标，循环次数在250次以上。这类电池占的比例虽小，约10%左右，但将逐渐增加。
小结
目前存在的主要问题是深循环后名的合格率还不高。因此，电动自行车生产厂家不要单纯追求过高的初容量指标（或续驶里程指标），而应采用全面性能达到标准（特别是寿命指标）的电池；蓄电池生产厂家应提供全面性能达到标准的产品；有关部门应严格按照行业标准全面检查各项性能指标。