我国地铁建设用的通信设备、信号系统和牵引供电系统等，正在全部或很大部分国产化，轨道交通用电缆也随着增多，将给我国电缆行业带来一个很大的市场空间。
由于地铁建设一般周期较长，所用耐油电缆也呈现出要货不集中，但一直持续需要电缆供应的特点。20世纪80年代地铁用电缆几乎全部进口的局面，已经一去不复返了。国家计委会同有关部门共同研究决定，今后在城市轨道交通建设中，技术装备的平均国产化率要确保不低于70%。这从政策上保证了地铁设备国产化的发展方向，为我国地铁事业的发展奠定了基础。
在轨道交通方面， "十一"期间预计共需求城市轨道交通车辆约3150辆，约需求机车用耐油电缆4.15亿元，车辆用电缆4.22亿元。据国内外轨道交通工程的造价分析，一般土建工程造价占50%～55%，技术装备的建设、购置、安装费用占45%～50%，其中车辆、牵引供电、通信信号作为构成技术装备主要部分占总造价的30%～35%（车辆占13%～17%，牵引供电占7%～10%，通信信号占10%～12%）。 除了车辆外，牵引供电与通信信号也成为国产化工作的重点。
无疑，牵引供电设备的国产化为国内的耐油电缆生产厂家提供了良好的发展机遇。牵引供电设备主要包括整流变压器、牵引整流器、直流开关柜、接触网等。
按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7%～10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元的大蛋糕，这对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。
目前牵引供电设备已基本实现国产化，但有一些关键设备还需要从国外引进。比如导线，由于轨道交通对导线耐磨性要求较高，铜导线满足不了这一要求，不过，目前国内已有几个厂家在这方面进行了大量的研制工作，进展还不错。看来，在全国轨道交通建设的大潮中，这些国内电线电缆企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。轨道交通用电线电缆出一些特殊要求的品种外，国内大部分均能配套供应。